关于“汽车燃气储存装置”的问题，小编就整理了【3】个相关介绍“汽车燃气储存装置”的解答：
汽车钢瓶有多少公斤？压缩天然气80L车用气瓶，在充装压力20MPa时，气体的重量大约在11.6公斤。车用天燃气是永久气体，灌装时按压力充灌，压力都在20MPa=200个大气压。
80升的气瓶在20MPa时的天然气是：80x200=16000升=16立方米。1立方米天然气（标况气态）=0.7256千克液化天然气，用气体体积乘以气体单位体积的重量即可算出。
汽车燃气控制器是什么？答：汽车燃气控制器属于气体流量控制仪表技术领域，主要用于燃液化石油气的汽车，根据发动机各种状况的需要来控制调节进气量，以便达到合理燃烧比。
在现有技术中汽车大都是燃汽油或柴油的，其电子控制装置自然也都是与烧油相适应的。随着全球性能源危机的不断加剧，人们正在努力为汽车、摩托车等寻求新的能源。因此以液化石油气为燃料的汽车必将应运而生。为了适应这种新的汽车的需要，必须有新的电子控制器，以便根据发动机各种不同状况的需要来控制调节进气量，使液化石油气与空气混合后燃烧完全。
汽车烧天然气什么原理？汽油车的改装
使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。
其基本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。
双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。
这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。
汽车烧天然气的原理是可以和空气充分混合，可以促使天然气发动机产生动能，而且燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的CO生成量也很少。
天然气发动机的分类：
1、点燃式：
点燃式天然气发动机类似汽油机的工作方式，用火花塞引燃天然气混合气
其供气方式可以分为进气道内供给天然气和燃烧室内直接供给天然气，进气道可以分为单点供给和多点供给。
多点供给就是在每缸的进气道单独供给，单点供气就是在进气总管供给天然气。
2、非均质压燃式：
压燃式天然气发动机的燃料供给方式是向缸内直喷高压天然气，在压缩上止点前自行着火，实现扩散燃烧，直喷式天然气发动机一般需要助燃措施。
常用的为电热塞辅助着火，进气道供气的天然气发动机普遍存在小负荷性能差的缺点。
3、双燃料：
这类发动机大都是由柴油机改装的，形式上会保留原柴油机上的所有装置和功能，在此基形式础上加装燃气供给装置，也可以作为天然气柴油双燃料使用。
到此，以上就是小编对于“汽车燃气储存装置”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车燃气储存装置”的【3】点解答对大家有用。
